Mô tả

1. Tổng quan về FF178

Trong các hệ thống động cơ diesel công suất lớn, sự trong sạch của nhiên liệu quyết định trực tiếp đến tuổi thọ và độ bền của toàn bộ cỗ máy. Lọc nhiên liệu FF178 là phin lọc tinh thứ cấp (Secondary Fuel Filter) dạng lõi rời cao cấp, được sản xuất bởi Fleetguard (Mỹ) – thương hiệu lọc hàng đầu thế giới thuộc tập đoàn Cummins. Đóng vai trò là “vệ sĩ” chốt chặn cuối cùng ngay trước khi dầu đi vào bơm cao áp và kim phun

2. Cấu tạo của FF178

Để đáp ứng được áp suất dòng chảy cao và môi trường làm việc khắc nghiệt trên các động cơ công nghiệp hạng nặng, lọc nhiên liệu FF178 được thiết kế dạng lõi rời (Cartridge) với các thành phần cấu tạo đạt chuẩn OEM khắt khe:

2.1. Màng lọc xếp nếp mật độ cao (Filter Media)

• Chất liệu sợi cao cấp: Màng lọc của FF178 làm từ hỗn hợp cellulose chọn lọc kết hợp sợi tổng hợp, xử lý chịu dầu và chịu nhiệt tốt.

• Cấu trúc nếp gấp Zigzag: Các nếp gấp được định hình chính xác, giúp tăng tối đa diện tích bề mặt tiếp xúc với nhiên liệu mà không làm sụt giảm áp suất dòng chảy.

• Khe lọc kích thước Micron: Cho khả năng giữ lại các hạt cặn siêu mịn, mạt kim loại và tạp chất lơ lửng, ngăn không cho chúng đi vào hệ thống phun nhiên liệu.

2.2. Lõi thép định hình chịu lực (Inner Core)

• Ống thép đục lỗ mạ chống gỉ: Nằm ở trung tâm phin lọc, đóng vai trò khung xương chịu lực chính.

• Chống móp méo: Giúp lõi lọc giữ nguyên hình dạng, không bị móp hay rách màng lọc ngay cả khi áp suất dòng dầu tăng cao đột ngột hoặc khi lọc bị tích tụ nhiều cặn bẩn.

2.3. Hai đầu nắp lõi lọc (End Caps)

• Vật liệu thép chắc chắn: Hai đầu lõi lọc được ép chặt bằng nắp thép mạ kim loại cao cấp, chống ăn mòn hóa học bởi dầu diesel.

• Keo dán chuyên dụng: Sử dụng keo đúc nhiệt độ cao để gắn chặt màng lọc với nắp đầu, đảm bảo nhiên liệu bẩn không thể chui qua các khe hở (chống rò rỉ đi tắt).

2.4. Bộ gioăng cao su làm kín đi kèm (Gaskets & O-Rings)

• Cao su Nitrile/Viton chịu nhiệt: Đi kèm sản phẩm là bộ gioăng O-ring làm kín cao cấp, có độ đàn hồi cao, không bị chai cứng hay co ngót trong môi trường dầu diesel nóng.

• Ngăn rò rỉ tuyệt đối: Đảm bảo độ kín khít 100% giữa nắp cốc lọc và thân bầu lọc, ngăn ngừa không khí (bọt khí) lọt vào đường ống nhiên liệu.

3. Ưu điểm nổi bật

3.1. Khả năng lọc cặn siêu mịn vượt trội

Sở hữu màng lọc cấu trúc sợi tổng hợp xếp nếp mật độ cao, FF178 có khả năng giữ lại tối đa các hạt bụi bẩn, mạt kim loại, rỉ sét bồn chứa và cặn hữu cơ lơ lửng ở kích thước vi mô. Việc loại bỏ đến 99% cặn bẩn giúp nguồn nhiên liệu đi vào hệ thống luôn giữ được độ tinh khiết tuyệt đối.

3.2. Bảo vệ tối đa cho kim phun và bơm cao áp

Bơm cao áp và kim phun là hai bộ phận có cấu tạo cực kỳ tinh vi với chi phí thay thế rất đắt đỏ. Phin lọc FF178 đóng vai trò là lớp lá chắn bảo vệ, ngăn ngừa triệt để tình trạng cặn bẩn gây cào xước, tắc nghẽn lỗ phun hay làm kẹt ti kim phun. Nhờ đó, động cơ luôn duy trì được áp suất phun tiêu chuẩn và tránh được những hư hỏng nặng ngoài ý muốn.

3.3. Tối ưu hóa công suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu

Khi nhiên liệu được lọc sạch hoàn toàn, kim phun sẽ dễ dàng phân tán dầu thành các hạt sương siêu nhỏ và tản đều trong buồng đốt. Quá trình đốt cháy diễn ra hoàn toàn triệt để, giúp cỗ máy phát huy tối đa mã lực, vận hành êm ái, không bị lịm máy hay giật cục khi tải nặng, đồng thời giảm thiểu tối đa lượng khói đen xả ra môi trường.

3.4. Khung lõi thép chịu áp lực cao vượt trội

Khác với các dòng lọc giá rẻ dễ bị móp méo khi gặp áp suất lớn, lọc FF178 được trang bị ống lõi thép đục lỗ mạ kẽm gia cường bên trong. Cấu trúc chắc chắn này giúp phin lọc chịu được sự biến thiên nhiệt độ và áp suất dòng dầu liên tục mà không bị biến dạng hay rách màng lọc trong suốt chu kỳ sử dụng.

3.5. Bộ gioăng cao su làm kín chịu dầu cao cấp

Sản phẩm đi kèm bộ gioăng O-ring làm bằng chất liệu cao su Nitrile/Viton chịu nhiệt tốt, không bị co ngót hay chai cứng khi ngâm lâu trong dầu diesel. Bộ gioăng này đảm bảo độ kín khít 100%, ngăn ngừa tình trạng rò rỉ nhiên liệu cũng như chống bọt khí lọt vào đường ống – nguyên nhân chính gây khó nổ máy vào buổi sáng.

4. Nguyên lý hoạt động của FF178

5. Ứng dụng của FF178

5.1. Ứng dụng theo thương hiệu động cơ (Engine Applications)

• Động cơ Cummins: Dòng máy Cummins Series N855, NT855, N14, K19, V28, VT504, V555 và các dòng động cơ công nghiệp đời cũ/mới của Cummins.

• Động cơ Komatsu: Động cơ series 4D130, 6D125, 6D155, S6D155, SA6D155.

• Động cơ Detroit Diesel: Dòng máy 6V53, 8V53, 6V71, 8V71, 12V71, Series 60 đời đầu.

5.2. Ứng dụng trên xe tải nặng và xe đầu kéo (Heavy-Duty Trucks)

• Xe đầu kéo & xe tải Mỹ: International, Freightliner, Kenworth, Peterbilt trang bị động cơ Cummins NT855 hoặc Detroit Diesel.

• Xe tải nặng & Xe ben công trường: Dùng cho các dòng xe tải Kamaz, Howo, Dongfeng (sử dụng động cơ Cummins liên doanh).

5.3. Ứng dụng trên máy công trình và thiết bị khai thác mỏ (Construction & Mining)

• Máy xúc lật / Máy đào Komatsu: PC600, PC800, WA450, WA600, WA800…

• Máy ủi đất Komatsu: D85, D155A, D275A, D355A…

• Máy cẩu & Thiết bị nâng hạ: Cần cẩu bánh xích, cần cẩu bánh lốp công suất lớn dùng động cơ Cummins/Komatsu.

5.4. Ứng dụng trong trạm máy phát điện và động cơ thuỷ (Generators & Marine Engines)

• Tổ máy phát điện công nghiệp: Lắp cho các trạm máy phát điện dự phòng/tải liên tục sử dụng động cơ Cummins (công suất từ 150 kVA đến 1000 kVA).

• Động cơ tàu thủy & Máy tàu biển: Các dòng máy tàu đánh bắt xa bờ, tàu kéo, tàu tải hàng chạy động cơ Cummins NT855 Marine hoặc KTA19.

6. Hướng dẫn kiểm tra và thay thế lọc nhiên liệu FF178

6.1. Dấu hiệu nhận biết cần kiểm tra và thay thế

Bạn nên kiểm tra hoặc thay mới phin lọc Fleetguard FF178 ngay khi xuất hiện các hiện tượng sau:

• Động cơ yếu, tụt công suất: Xe hoặc máy công trình có biểu hiện “ì”, yếu máy khi tăng tốc, leo dốc hoặc tải nặng.

• Máy khó nổ, khó khởi động: Động cơ phải đề lâu mới nổ (đặc biệt vào buổi sáng) hoặc thường xuyên bị chết máy đột ngột khi đang vận hành.

• Động cơ bị rung giật, nổ không đều: Dòng nhiên liệu đi vào buồng đốt bị gián đoạn do màng lọc bị tắc nghẽn cặn bẩn.

• Khói xả ra màu đen hoặc xám đậm: Nhiên liệu không được phun sương tơi xốp do thiếu áp suất, dẫn đến cháy không hoàn toàn.

• Đạt định kỳ bảo dưỡng khuyến cáo:

  • Xe tải / Xe đầu kéo: Thay thế sau mỗi 15.000 – 20.000 km.

  • Máy công trình / Máy phát điện: Thay thế sau mỗi 250 – 500 giờ vận hành (hoặc từ 3 – 6 tháng tùy môi trường làm việc).

6.2. Quy trình 5 bước thay lọc FF178

BƯỚC 1: Tháo & Xả Dầu

Tắt máy ➔ Đặt khay hứng ➔ Mở nắp cốc lọc ➔ Rút lõi FF178 cũ ra ngoài.

BƯỚC 2: Vệ Sinh Cốc Lọc

Dùng khăn sạch không xơ lau sạch cặn bẩn, mạt sắt lắng ở đáy cốc chứa.

BƯỚC 3: Thay Gioăng O-Ring

Tháo gioăng cũ ➔ Thay bộ gioăng cao su mới (đi kèm hộp) ➔ Thoa nhẹ lớp dầu sạch lên gioăng.

BƯỚC 4: Lắp Lõi FF178 Mới

Đặt phin lọc Fleetguard FF178 mới đúng tâm ➔ Siết nắp bầu lọc đúng lực quy định.

BƯỚC 5: Xả Gió & Thử Máy

Bơm tay xả sạch bọt khí (Bleeding) ➔ Đề nổ máy ganti 3–5 phút ➔ Kiểm tra rò rỉ.

7. Mã tương đương

• BALDWIN: PF116
• DONALDSON: P550043

Đại lý ủy quyền chính thức của Fleetguard tại Việt Nam

☎Hotline: 0904481072 / 0898983096 (Hanoi)
0901724869/ 0903898380 (HCM)
Office: 18, 445/50, Lac Long Quan, Tay Ho, Hanoi
Warehouse 1: Phu Minh Industrial Park, Ha Noi
Warehouse 2: Thuan An, Binh Duong, Ho Chi Minh
Warehouse 3: Da Nang Industrial Park, Da Nang
Email: sales@sav-united.com
cs@sav-united.com

Tham khảo thêm tại: https://www.facebook.com/share/1GPQ7SpNi5/